有一种观点，就是怀化至桂林高铁，是因为会影响呼南高铁走湘中，才迟迟没有建设，真的是这样吗？
湖南规划有3条铁路纵向通道，自东向西分别是：京港澳通道、呼南通道、焦柳通道。
京港澳通道有京广高铁已经建成，呼南通道走湖南中部，呼南高铁湖南段十四五将全线开工建设，焦柳通道走湖南西部，张吉怀高铁即将建成通车。
呼南通道和焦柳通道都是北起湖南省的石门县，南至广西自治区的桂林市，两者在大通道功能上确实有一些重合。
只要张吉怀高铁的南北两端延伸线石门至张家界高铁和怀化至桂林高铁建成，呼南高铁同样可以走湘西。
目前石门至张家界高铁已经明确将与襄常高铁同步建设、同步运营，只有怀化至桂林高铁处于规划研究阶段。
由此得出了一个结论，只要怀化至桂林高铁开工建设，呼南高铁建设的必要性将大打折扣，事实真的如此吗？
首先呼南高铁通道虽然是国家八纵八横高铁通道的一部分，但是沿线城市规模不大。
走湘西只经过张家界、湘西州、怀化市3个地级市，走湘中能经过常德市、益阳市、娄底市、邵阳市、永州市5个地级市。
湘中的城市规模和经济水平还是优于湘西，而且湘西区域经济主要依赖于旅游发展。
其次广西并不是湘西旅游的主要客源地，虽然张桂海高铁能构建一条中国最美旅游线路，但是目前桂林以南还有较大的不确定性，尤其是跨琼州海峡难度很大。
最后呼南高铁走湘中，不仅仅是一条大通道，也是兼顾湘中五市的城际线，要知道现在常德到娄底、邵阳、永州都没有直达火车，非常的不方便。
呼南高铁走湘中还可以和永清广高铁形成京港澳高铁的辅助通道，这些都是湘西通道无法比拟的。
总的来说，怀化至桂林高铁迟迟没有建设的原因，并不是会影响呼南高铁走湘中，呼南高铁走湘中本身就比走湘西优越。
对于湘西地区而言，近期建设吉首至铜仁和石门至张家界高铁，提升张吉怀高铁使用效率，发挥出线路作用，中远期建设怀化至桂林，形成一条中国最美旅游高铁，更符合实际。
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