筑*金通道铸精品工程
——怀邵衡铁路零距离接触小记
湖南日报记者蒋剑平邓晶琎见习记者张佳伟
9月6日，我省又一条钢铁大动脉怀邵衡铁路即将进行联调联试之际，在建设方的安排下，省内外部分媒体的记者们坐上轨道工程车，与怀邵衡铁路来了个零距离接触，一睹它的神秘风采。
下午1点，秋阳高照，记者乘车从邵阳站出发，一路向西，前往隆回县。
怀邵衡铁路为国家铁路Ⅰ级双线电气化快速铁路，设计时速公里，是我国中西部地区通往东南、华南的快捷通道。全线经过怀化、邵阳、衡阳三市14个县(区)，正线长度.7公里。年10月全面开工建设，预计今年年内开通运营，届时怀化到衡阳最快将缩短至1小时48分。
记者来到轨道车驾驶室，向外看去，轨道平整，杆线整齐，视野开阔。两旁青山绿水，平畴旷野，奔涌而来。
车上，负责铺轨的中铁一局的项目负责人告诉记者，怀邵衡铁路全线正线铺轨.72千米，站线铺轨71.12千米，今年3月20日完成全线铺轨工作。为确保列车运行平稳，提高工效指标，该局采用目前国内最先进的CPG型高速铁路铺轨机，实现钢轨铺设和枕轨铺设一体化施工，铺设一对米长钢轨仅需90分钟，单次铺轨成型最长可达2.5千米。
约10分钟的时间，轨道车来到了位于邵阳市北塔区的资江特大桥上。桥梁是全线3座特大桥之一，全长米，桥体如巨龙一样延伸出去，十分壮观。桥下则是浩浩资水。
资江特大桥是怀邵衡铁路重难点控制性工程之一。来自中铁一局的项目部总工程师袁仁爱说：“最大的难题就是水下岩溶桩基的施工。”由于大桥穿越红砂岩丹霞地貌区、河谷区、喀斯特地貌区，地形地貌变化较大，并且水下有溶洞和空洞，空洞之间横向和纵向都相通。“我们在打桩时，采取反复回填和多次充孔以及用钢护筒防护等方法，确保大桥桩基坚实牢固。”据介绍，该桥达到了国内同类桥梁的先进水平。
继续前行，来到位于邵阳县岩口铺镇的邵阳西站，车站距邵阳市区约24公里。踏入候车大厅，宽敞明亮。从站前仰望，车站大楼端庄雅致。由中铁建工集团有限公司承建的站房，精装修施工已完成，正在进行设备调试及室外工程施工。据了解，承建方坚持以技术创新打造精品工程，在外观和大厅棚顶造型及地面石材安装等方面，进行了多项创新和优化，提升了站房品质。
下午2点多，轨道车带记者来到了参观的最后一站——隆回牵引变电所。承建方中铁建电气化局项目负责人介绍，变电所就是整条铁路的“心脏”。记者走了一圈，无论是室外的电缆沟还是控制室的一排排铁柜内，各种大小电缆、电线都安装的整整齐齐、有条有理。一问，原来是承建方采用了最新的工厂化施工工艺，既提高了施工进度，又保证了工程质量。“看上去像一件赏心悦目的工艺品。”大家啧啧称赞。
“怀邵衡铁路是一条完全建在湖南境内的重要铁路，对促进湖南特别是中西部的发展至关重要。我们力争建成让全省人民满意的*金大通道。”怀邵衡铁路有限公司负责人表示。
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