石门即将结束无高铁的时代
根据国家发展和改革委员会
交通运输部
中国铁路总公司联合发布的
《关于印发中长期铁路网规划的通知》
（发改基础号
石门-张家界-吉首-怀化高速铁路纳入了建设规划
襄阳至常德铁路在常德境内设石门东、临澧西并接入既有常德站，设计时速公里／小时，项目全长公里，总投资约亿元，其中常德市境内公里，投资约亿元。
根据年３月２２日召开的常德市交通运输工作推进会消息，要力争襄阳至常德铁路年内开工。
来源：樵夫频道
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郭碧勳：加快石門交通建設迫在眉睫，讓“三無縣”成為历史来源：香港商报网0202
湖南省十三屆人大一次會議近日在長沙勝利閉幕。湖南省人大代表、常德石門縣委副書記、縣長郭碧勳向記者介紹，石門縣地處湘鄂邊界，是湖南省旅遊強縣、國家武陵山片區區域发展與扶貧攻堅試點縣、革命老區縣、湖南省扶貧開发重點縣，是全省唯一的“三無縣”(無高速、無高鐵、無一級公路)。因此他的議案內容主要涉及到關于推進石門至張家界連接線前期工作、呼南高鐵宜昌至常德鐵路開工建設、加快推進石門至盤塘高等級公路開工建設、關于全力推進宜張高速(湖南段)開工建設的建議、關于擴建長張高速架橋互通口提升高速路網通行效率的建議等5件涉及石門交通建設的建議。
全力推進石門至張家界高鐵連接線前期工作
國家《中長期鐵路規劃》，提出了構建“八縱八橫”鐵路骨干路網規劃，呼南高鐵通道成為“八縱”之一連接大江南北。同時，規劃我省石門至張家界高鐵連接線，在湘西北石門對接呼南高鐵通道襄陽至常德鐵路(石門)，這對于地處中西部、武陵山片區的湘西北有關市、縣來說，是千載難遇的发展機遇。宜昌至常德高鐵項目已經啟動預可研工作，石門經慈利至張家界高鐵連接線未同步啟動。
郭碧勳在議案中指出，該項目是一條開放路，北銜呼南高鐵襄陽至常德鐵路項、襄石复線;西南通過在建的張吉懷高鐵連接滬昆高鐵;東南與呼南高鐵和渝長廈高鐵共享部分(常德-益陽)銜接長益常城際鐵路，與相關線路共同構建呼和浩特至南寧高速鐵路主通道，形成華北、華中、華南地區快速客運網。該項目是一條致富路。能與呼南高鐵通道實現有效對接，把石門、慈利縣、張家界市等廣大湘西北區域串成一片，使該片區能在1-2小時內快速聯通漢宜、長益常、長株潭城市群，適時承擔城市群相關產業的梯度轉移、資源共享、信息交換、經濟帮扶，可培育新的經濟增長點，加快推進武陵山片區扶貧攻堅和脫貧致富。該項目是一條旅遊路。該項目能為泛湘西生態文化旅遊圈與三峽旅遊圈的深度融合提供了堅強支撐。同時，通過呼南高鐵通道更能有效連接長陽、五峰、石門、慈利等全域旅遊示范區，串聯輻射三峽風景區、清江畫廊、柴埠溪、夾山寺、壺瓶山、桃花源、天門山、武陵源等眾多著名旅遊景點，可打造區域性黃金旅遊走廊，實現全域旅遊和區域旅遊一體化。該項目是一條尋根革命文化紅色路。項目沿線的桑植、慈利、張家界、石門等縣同屬少數民族聚集區、革命老區、武陵山片區貧困縣，是湘鄂西革命根據地的重要組成部分。老一輩無產階級革命家賀龍先後多次到石門傳播革命火種，建立蘇維埃紅色革命*權。
郭碧勳建議，湖南省*府把該項目與襄陽至常德(石門)鐵路項目一並列為年湖南省重點鐵路建設項目。明確由湖南省发改委牽頭，按照“統籌規劃、整體推進”的原則，由省人民*府行文，報請中鐵總公司盡快啟動項目可研程序，力爭該項目與呼南高鐵襄陽至常德(石門)鐵路項目同步開工建設。
加快推進呼南高鐵宜昌至常德鐵路開工建設
根據國家鐵路網“十三五”規劃及中長期規劃，國家將構建“八縱八橫”鐵路交通路宏偉藍圖，呼南高鐵作為“八縱”之一，又將成為一條貫通南北的高速鐵路大干線。目前該項目已經啟動預可研工作。
郭碧勳介紹，能加快構建長江經濟带泛洞庭湖經濟圈及中部崛起“3+5”城市群綜合交通運輸體系。呼南高鐵宜昌至常德段項目，北銜襄荊宜鐵路，連接鄭萬高鐵;中接石門至張家界連接線，通過在建的張吉懷高鐵連接滬昆高鐵;南連渝長廈高鐵長益常城際鐵路，與相關線路共同構建呼和浩特至南寧高速鐵路主通道，形成華北、華中、華南地區快速客運網，能完善中部地區重要區域性綜合交通樞紐，促進長江經濟带泛洞庭湖經濟圈和呼南高鐵通道相融合，為湖南走在中部崛起的前列貢獻力量。能加快推進武陵山片區脫貧攻堅。石門縣地處武陵山集中連片特困地區，脫貧攻堅任務重、難度大，基礎設施薄弱，無高速、無高鐵的落後交通現狀制約著縣域經濟快速发展。呼南高鐵過境石門縣，能使石門在1-2小時內快速聯通漢宜、長益常、長株潭城市群，適時承擔城市群相關產業的梯度轉移、資源共享、信息交換、智力支持、經濟帮扶，可培育片區新的經濟增長點，加快推進武陵山片區扶貧攻堅和脫貧致富。能有效串聯生態旅遊“金三角”。呼南高鐵宜昌至常德鐵路項目能有效連接長陽、石門等國家首批全域旅遊示范區，串聯三峽風景區、清江畫廊、柴埠溪、夾山寺、壺瓶山、桃花源，輻射天門山、武陵源等眾多旅遊景點，能打造沿線黃金旅遊走廊、发展全域旅遊和區域旅遊一體化，激活宜昌、常德、張家界3個旅遊強市“金三角”國際化旅遊能量。
郭碧勳建議，湖南省*府把該項目列為年湖南省重點鐵路建設項目。明確由湖南省发改委牽頭，致函商請湖北省发改委，立足項目“統籌規劃、整體推進”的原則，湘鄂兩省人民*府聯合行文，報請中鐵總公司盡快組織專家完成項目可研評審，盡早獲准國家发改委立項，力爭該項目于年開工建設。
加快推進石門至盤塘高等級公路開工建設
擬建設的石門至盤塘高等級公路起于石門縣夾山鎮何崗，止于桃源縣盤塘鎮。全長38公里，連接安慈高速和常張高速，擬按全路段路基寬度26米雙向四車道一級公路標准建設，設計速度km/h，路面結構類型為瀝青砼，估算總造價30億元。
石門縣對外通行條件較差，與大中城市之間的通行不夠便捷，到達常德需1小時30分，到達長沙需4個多小時，其中石門至盤塘段就要耗時1小時10分鐘左右，成為名符其實的“腸梗阻”，給全縣67萬百姓的出行造成了極大不便，群眾對于“快捷、高速”出行的需要，與落後的交通建設現狀嚴重失衡，亟需改善。群眾對此關注密切、呼聲強烈，多次建議縣委縣*府加快推進項目建設，結束石門縣無一級公路的历史，趕上與周邊縣域、地區发展的腳步。
特色農產品尤其是生鮮產品外銷缺乏順暢的物流通道，豐富的旅遊資源因為可進入性的問題发揮不了市場效益，光輝的紅色革命遺產囿于地理位置的限制得不到廣泛傳承。隨著特色農業做大做強、全域旅遊逐漸升溫，“產品出不去、遊客進不來”的尷尬越來越凸顯。該項目的建設對于突破湘西北地區脫貧致富的瓶頸、促進與外界的經濟文化交流、带動縣域經濟发展具有十分重要的意義。
在社會各界的呼籲和支持下，石門縣委縣*府多次召開會議對該項目進行專題研究，並組織專家對項目建設進行了初步論證，力所能及地做了一些前期准備工作，擬定了一個初步的建設方案。該項目建設地處平原地域，在施工方面技術難度不高。項目在既有線路上進行升級，不需要大拆大建，對群眾生產生活影響較小。目前，亟需納入省*府干線公路建設計劃，明確項目建設的模式，加緊開工建設。
郭碧勳建議，湖南省*府把該項目納入年干線公路建設計劃。督促湖南省交通運輸廳加緊推進項目前期工作，力爭年啟動施工建設。
全力推進宜張高速(湖南段)開工建設
宜張高速，起于湖北省當陽縣雙蓮鎮，途經當陽市、夷陵區、枝江市、宜昌高新區、宜都市、五峰土家族自治縣等地，止于湖南省張家界市慈利縣。全長約公里，其中湖南段全長約80公里，起于石門縣太平鎮，止于慈利縣，西接常張高速，是進入國家高速公路網和湖南省高速公路路網建設規劃的重點項目。
宜張高速(湖北段)已于年1月下旬正式竣工通車，但宜張高速(湖南段)仍處于前期規劃、設計階段，建設步伐明顯落後。
從開放崛起需要平台支撐的路徑依賴來看，亟需加快建設。宜張高速處于二廣高速、滬渝高速、湘渝高速形成的高速大三角環形的中腰，建成後將更有利于環形區域內通過高速路網與東南沿海經濟发達地區交流、與中原文化區交流，加速環形區域與外部的互動互通，能成為湘鄂西最優化的南北向高速通道、最高效的水陸空連接紐带。從脫貧攻堅必須交通先行的內在邏輯來看，亟需加快建設。宜張高速湖北五峰縣以南路段，縱貫五峰、石門、慈利三縣腹地，途經10多個鄉鎮，沿線匯集人口萬人，縱深大，带動強，能有力地推進沿線三縣經濟社會的快速发展，加速沿線群眾脫貧致富步伐。從发展旅遊需要多域互動的現實要求來看，亟需加快建設。宜張高速沿線靠近三峽大壩、張家界、壺瓶山、柴埠溪等5A、4A級景區10多個，可實現眾多國家級旅遊景區的串聯，充分提高湘鄂兩省多個國家級旅遊景區的整體效益，加快推進宜張高速建設，能打通旅遊大通道，盡快優化整合區域旅遊資源，促進大湘西與大三峽旅遊圈抱團发展，形成新的核心競爭力。
郭碧勳建議，建議湖南省*府把該項目列為年湖南省重點建設項目。按照“統籌規劃、整體推進”的原則，由省人民*府行文，報請國家相關主管部門盡快啟動項目可研程序，千方百計爭取該項目年開工建設。
擴建長張高速架橋互通口提升高速路網通行效率
架橋互通是集散常德石門、桃源等縣車輛進入或駛出常張高速公路的重要節點，輻射范圍包括石門縣全域及桃源縣多個鄉鎮。由于石門縣不通高速，經石門何崗至桃源盤塘自架橋互通駛入常張高速，成為了石門68萬人民出行前往常德、長沙、張家界等地的重要通道。按照現有的通行條件，到達常德需1小時30分，到達長沙需4個小時，出行極不便捷。同時，由于架橋互通設計車流量較低(目前僅為兩進兩出)，在經濟社會加快发展、車流量成倍增長的客觀形勢下，其通行條件已經遠不能滿足人民群眾的出行需要，經常出現堵車等情況。特別是遇節假日車流高峰期，堵車經常超30分鐘，高速交警協調秩序往往也是有心無力，不僅嚴重影響人民群眾的出行，更成為制約縣市醫療轉診、突发事件緊急救援等工作的重大隱患。
郭碧勳建議，湖南省高速公路開发建設總公司牽頭，加緊將架橋互通按照四進五出標准進行擴建，以破解高速互通瓶頸，消除這一可能影響應急救援的隱患。