谁会成为武陵山区的经济等方面的领头羊?
怀化是湖南面积最大的地级市，下辖1区10县1个地级市，面积近平方公里；铜仁铜仁下辖2区8县只有平方公里，相差超过平方公里(多出了半个多的铜仁管辖区域面积)。
截至年末，怀化市常住总人口.33万人，其中城镇人口.35万人，农村人口.98万人，城镇化率为49.03%。怀化年全年经济生产总值GDP为亿元。
截至末铜仁市户籍人口万，常住人口万。年铜仁市的GDP为亿元。
怀化和铜仁都是山区，既然管辖的面积怀化多出了半个铜仁，人口和GDP总量应多出半个才能成正比啊？可能是怀化的大山太多，导致了耕地占比相对要小，农耕社会迎合了“适者生存”的自然法则，决定了怀化地多不养人。好在怀化的城镇化率很高，是有了一二三产业的落户怀化，才拉升了怀化区域的人口增长！如果没有产业入围，怀化的人口将会比铜仁的人口还要少得多！
由此可以看到，怀化管辖的区域相对广一点，地面积大，人口多出50多万，GDP多出多亿，说明同一武陵山区，相邻的两地经济水平是相当的。两地有着相同的少数民族，相似的地方习俗，相近的饮食口味，同是地级市可以形成区域中心，只是分别归属湖南和贵州两省的不同。
现实要比较的是两地谁能成为枢纽中心，要致富看公路，更要看铁路，虽然铜仁的公路网略领先，但是铁路网让怀化早已居上，显然铁路枢纽中心的位置，是要大于公路网地位的。
怀化自古是“黔滇门户”和“全楚咽喉”要地，已经成为了湘西南的交通枢纽中心。在湘的西南，铁路始发站最多的就是怀化了，是我国中南部地区通往大西南的“桥头堡”。沪昆（湘黔）、焦柳、渝怀三条铁路呈“星”型辐射状交汇于怀化市，怀化米字型格局仅差一线。
而铜仁除了成为渝怀高铁的过路站外，只有铜吉铁路这条线能作为起点站；沪昆线只是经过铜仁管辖的玉屏县，距铜仁市有79公里，除了站名(有了区位误导性)能叫来铜仁的存在感，可对铜仁市的利好根本不务实的！
正是怀化定位了湘西铁路枢纽中心的位置，而铜仁成了铁路支线的过客，有了中国铁路网中的不同地位，这也决定了怀化的发展潜力，今后会远大于贵州铜仁！
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇