近日
湖南省人大代表罗嗣清提出的
《关于加快启动推进张家界至石门铁路建设》的人大议案
湖南的回复虽不能决定国铁最终决策，但措辞中也反映出湖南的一些思路和倾向。
1，石张铁路不是定位张吉怀与呼南连接线而是厦渝通道与呼南通道连接线，有八纵八横两个通道支撑，定位更高，同时，也是因为现有的黔张常张家界-常德段或可通过重新设计，张家界经由常德北上呼南，承担呼南连接张吉怀的功能，这也是激活黔张常的运能。
2，石张铁路的兴建要充分发挥张吉怀、黔张常铁路的运输能力和路网规模优势。
发挥张吉怀运能，我们比较好理解。本身石张就可视为张吉怀不断头的北延，提升焦柳通道。但湖南的思路似乎并不止着眼于焦柳南北通道上，而是要发挥黔张常这条横向铁路的运能。
哪里需要通过石张铁路转到黔张常铁路上去？
呼南高铁宜常段这条线上的宜昌恐怕不需要，它自己有沿江渝宜高铁。宜昌借助石张的就是南下。
只有荆常铁路段段上的荆州、公安（松滋）、津澧再到石门、慈利才有可能借助黔张常西去重庆、成都。借由张家界这个大IP，从北或东过来经荆常的车都可能经过张家界再去成渝，这就激活了黔张常的路网运能，某种程度上也是对沿江高铁冲击的一种抵消，能让更多的车次行经湖南。
我们甚至可以畅想远点，湖南不是也规划了石门-津澧-石首的铁路嘛，延伸到岳阳，九江，是不是也可视作湖南版的南沿江铁路通道呢？
因此，石张铁路的功能在湖南全局规划视野里并不止于一条南北通道，它可以视为与黔张常常德-张家界段平行的东西通道一部分，这就将赋能石门铁路小枢纽更多的通达性。
缩小到澧水流域来看，石张铁路包括可能延伸形成的澧石张，沿着顺流而下的澧水，这本就是一条重要的东西横向交流通道。历史上的水运成就了澧水流域密集的城镇群，但在现代交通体系上，铁路通道却一直缺失，阻碍了澧水城镇之间的东西交流视野，只有在南北通道上复合东西通道功能，石张铁路才能西抵成渝，东至长三角，更好地融入长江经济带，融入长江中下游城市群建设。赋能石张东西向并连接黔张常的就是荆常了。
近日，一波关于张家界人
交通出行的好消息陆续传来
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炉慈高速炉慈高速起于湘鄂交界的炉红山，终于常张高速慈利西互通西的张家山附近，设计主线长79.05公里，均采用设计速度每小时公里，路基宽度为26米的四车道高速公路标准，建设期4年。
年8月开工建设以来，中铁隧道局集团炉慈高速公路土建6标项目部抓质量、抢进度、保工期，全力推进项目建设提质提速提效。
6月1日，在炉慈高速土建6标慈利隧道进口看到，工人们正在隧道内进行开挖，此次开挖隧道采用了国内顶尖的盾构施工技术，施工现场，各大机械开足马力，轰鸣声、焊接声、切割声，此起彼伏，一派热火朝天的建设景象。
中铁隧道局集团炉慈高速公路土建6标项目工程部长刘琦：“我们整个设备加起来第一个是提高了我们整个施工效率，大大降低了我们工序变化之间的时间，第二个保障了我们整个隧道的施工质量，第三个提高了我们整个隧道的安全性。”
慈利隧道进口是炉慈高速公路全线重点控制工程，全长多米，也是全线最长隧道，为“攻克”隧道开挖难题，项目部调动挖掘机、装载机、机械手、罐车等大型设备，投入充足人力资源，保障了施工安全，大大缩短了工期。
同时，为保障隧道一线施工，在项目部驻地、钢筋加工厂、拌和站、砂石料加工厂，工人们各司其职，为隧道施工及时提供材、物供应，“保驾护航”。
中铁隧道局集团炉慈高速公路土建6标项目材料员王金明：“作为后勤保障部门，我们物资方面是根据每月的生产计划，及时采购和储备物资，确保现场施工顺利生产。”
炉慈高速公路全长约80.18公里，全线共分为7个标段，土建6标负责的慈利隧道进口是全线最先开工、进度最快点段，开工建设以来，面对疫情、天气等不利因素，项目部一切围绕项目转，一切围绕项目干，紧盯施工各环节，倒排工程计划，明确时间节点，在各标段、各工区内，形成了比速度、赛进度的浓厚氛围。
现场生产副经理欧小*：“我们必须要大步快跑，大干快上，以只争朝夕的劲头，高质量高标准加速慈利隧道进口施工进度，为整个炉慈高速的建成通车奠定坚实基础。”
“比”出了新气象，“赛”出了加速度，为早日建成通车，为石门、慈利、张家界等沿线城市提供快捷方便的通行条件，项目部始终以安全质量为龙头，以进度为核心，全力以赴推动炉慈高速公路提质提速提效。
石门至张家界高铁已进入预可研阶段6月1日，宜昌市委办公室在答复网友关于呼南高铁和宜昌北站的建设规划问题时回复：
目前，宜昌市委市*府正在抓紧向上做争取工作。
一是加快推进呼南高铁宜昌至石门（常德）段前期工作，力争呼南高铁走宜昌方案维持不变。
二是宜昌北站按9台20线规划设计。国铁集团于年4月26日在北京召开沿江高铁武汉至宜昌段初步设计鉴修会，会议同意荆门站西端往宜昌方向预留3、4线条件，宜昌北站按9台20线规划设计。
三是正在加快推动东艳路过江通道前期工作。
最新湖北省中长期铁路网规划示意图▽
新建铜吉高铁（贵州段）消息日前，新建铜仁至吉首（凤凰）铁路（贵州段）建设项目用地预审获自然资源部批复，批准总用地面积61.公顷，其中占用耕地面积19.公顷，意味着该条高铁向着开工建设的目标又迈进了一步。
新建铜仁至吉首铁路位于湖南省湘西州吉首市和贵州省铜仁市境内，线路起自在建张吉怀铁路凤凰站，止于铜玉铁路铜仁站，新建正线全长52.km。设凤凰、铜仁北、铜仁3座车站。
其中湖南省正线长度33.km，贵州省正线长度18.km。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，速度目标值km/h，建设总工期为3年。
铜吉铁路作为国家铁路“十三五现代综合交通发展规划”的重要组成部分，已纳入湖南、贵州两省的年省*府工作报告计划开工铁路项目名单。目前已进入可研批复前置要件的编制和审批阶段。
铜吉铁路是连接沪昆高铁和张吉怀高铁的玉铜铁路组成部分，是国家发改委正式公布《中长期铁路网规划》中的高速铁路区域连接线之一，也是串联贵州与湖南的一条重要旅游支线。
铜吉铁路有利于湖南、贵州两省脱贫发展和武陵山片区经济开放合作，有利于湘西州加快破解交通瓶颈，大力发展全域旅游，构建1小时生态文化旅游经济圈，打造国内外知名生态文化公园和旅游目的地。
铜吉铁路线路走向示意图▼
常益长铁路最新进展5月25日零时许，由中铁上海局承建的常益长铁路跨石长铁路特大桥转体连续梁，在经过80分钟顺时针旋转后安全精准地到达指定位置。这标志着常益长铁路六座连续梁中的最后一座转体连续梁顺利实现转体，为后续架梁和无砟轨道施工打下了坚实基础。
常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。该铁路正线全长.8公里，设计时速公里。
线路从常德站引出，经汉寿、益阳到长沙*金站，有效的促进长株潭城市群一体化进程，对优化湖南西北部通道的交通运输结构具有十分重要的意义，项目建成后，常德至长沙仅需1小时。
湖南省湘中环线高铁预计将开通截至年5月，中国内地已先后开通海南环岛高铁、环鄱阳湖动车、环闽动车、山东环线高铁、成渝贵环线高铁、安徽环线高铁等6条环线动车线和1条普速环线铁路。
海南环岛高铁▼
成渝贵环线高铁▼
预计将开通环线高铁的是黑龙江东部环线高铁、湖南省湘中环线高铁。
湖南省湘中环线高铁由已建成的沪昆高铁（或娄邵、怀衡铁路）、黔张常铁路和在建的张吉怀、常益长高铁组成，并利用规划的长赣高铁长沙西至长沙南站段，可组成湖南省湘中环线动车线。
环线串联长沙、益阳、常德、张家界、湘西、怀化、邵阳、娄底、湘潭等9个地州。由于长沙西和长沙南站需待长赣高铁建成以后才能连通，近期张吉怀（年底）、常益长高铁（年底）通车以后将只能开通非闭合线路。
哇哦！
好期待这些高速和高铁的开通！
之后张家界人出行越来越方便啦！
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天人合一一镜到底
◆震撼！张吉怀高铁4K高清卫星航拍视频来了！全程太壮观！◆期待！张家界至石门有望通高铁，年建成！◆定了！长沙高铁西站长这样，长沙将迎来“双高铁站”时代◆张家界公安征集陆*、唐忠、方廷凤等人违法犯罪线索！看到请报警！来源：红网、城头山视窗、网络
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