怀桂高速铁路(HuaiguiHighSpeedRailway)，简称怀桂高铁。又名怀桂客运专线，是一条连接怀化市与桂林市的高速铁路，年列入中国《中长期铁路网规划》，是四省区联名建言的张海高速铁路的一段，被誉为国际一流旅游目的地旅行高铁，线上设计时速公里。
年12月13日，广西壮族自治区发展改革委网站发布《广西铁路建设"十三五"规划(修编)》中怀桂高铁建设纳入。
年12月19日，桂林市城市规划图中将怀桂高铁列入城市规划中。
一直以来，都有三条线在争论！
01
东线
怀化南站→中方→洪江市→洞口→武冈→新宁→资源→灵川→桂林北站
02
中线
怀化南站→中方→洪江市→洞口→绥宁→城步→龙胜→桂林北站
03
西线
怀化南站→中方→黔城→会同→靖州→通道→龙胜→桂林北站
根据近期湖南省回复的文件指出，怀化至桂林的高铁已经确定要走怀化南、洪江市（黔城）、通道、桂林路线。也就是西线。
至于为什么会选择西线？本人有如下几个观点。
来源：知乎作者：Alpha
“省会优先，其余取直。”
“省会优先，其余取直。”
“省会优先，其余取直。”因为一路上没有要照顾的省会，甚至连地级市也没有，所以没有等级优先现象。根据取直原则东线出局——里程明显地高于其他两个方案。
经济效应
西线能够途中串联6个县级行*中心，中线只有3个，西线胜出。
考虑地方*府博弈
充值论
怀化市*府可以为西线大肆充值，而其他两个方案呢？邵阳市*府恐怕不知道是该给中线还是东线充值吧！绥宁城步/洞口武冈新宁，手心手背都是肉，给了谁都不好，干脆不给啦！靠你们县（县级市）*府去集资，比得过怀化市一个地级市的钱吗？西线再胜出。
“扶贫开发”
毫无疑问，靖州、通道两个少数民族贫困地区，一定要开发。而中线只有绥宁一个自治县，东线压根没有。照顾少数民族贫困地区，肯定的。西线又胜出。
重复建设论
中线方案会和怀邵衡线重复一小段，而东线就更厉害，一边是怀邵衡线重复一大段，一边是衡柳线重复一大段，实属浪费。西线虽然和既有焦柳线重合，但是焦柳线是无法运行动车组的普速线，可以忽略。西线还是胜出。
人情论
西线经过地区已经有近半个世纪的铁路史，群众基础好。简单地说，上面大领导会照顾老铁路地区。具体参考十年前邵阳娄底的沪昆高铁争夺战——邵阳惨败，还弄出来一个邵阳北站（离涟源、冷水江更近，而这两个县市是老铁路地区）故意气人。西线依旧胜出。
期待高铁带给
黔城、会同、靖州、通道
等地的经济腾飞吧！
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