前几天本人写了一篇个别枢纽衰落的文章，主要是阐述了宝鸡、株洲、柳州、鹰潭四个昔日铁路枢纽在新时代地位下降的原因，没想到阅读量达到四万多，下面的留言也特别多，可见好多铁路爱好者对铁路交通的关心和重视。
我写的宝鸡等四个枢纽衰落仅是其中的代表而已，并不能说明所有铁路枢纽的现状，有朋友留言说在高铁大潮中衰落的枢纽还有其它城市，如怀化、衡阳、蚌埠、向塘等，他们的留言也不一定客观，但他们列举的这几个枢纽确实也具有代表性。
这其中向塘因为算是在南昌的郊区，它不是一座单独的城市，属于南昌的一部分，向塘枢纽功能的减弱可以忽略不计，因为毕竟还有南昌枢纽功能会影响它，所以它不能和怀化、衡阳、蚌埠这些昔日独立的枢纽相比。
首先来看怀化，怀化在上古时期是少数民族聚集地，荆棘密布，鸟兽成群，是南方著名的荒蛮之地，宋朝时期派军队占领这一带后起名“怀化砦”，意为怀柔归化，就是用朝廷的恩德和先进文明来教化这里的黎民百姓。
解放后这里叫榆树湾，是一个几百户人家的小镇，随着湘黔和枝柳铁路的建成，这里成为湘西最大的铁路中转站，后来又建成了重庆到怀化的渝怀铁路，在高铁时代，先后有沪昆、张吉怀高铁、怀邵衡环绕于怀化，怀化具有四通八达的铁路网，号称“湘黔门户”“全楚咽喉”的美誉。
无论在普铁时代还是在高铁时代，怀化拥有三条普铁和三条高铁，这在南方地级城市里是绝无仅有的，在宝鸡株洲等枢纽衰退的同时，怀化的枢纽地位不降反升，得益于它在高铁建设时期抓住了机遇，所以怀化也是地级枢纽里唯一一个没有衰落的枢纽。
衡阳位于湖南南部，是进入两广的门户枢纽，目前拥有武广高铁、湘桂铁路、衡邵怀铁路、吉衡铁路等线路，衡阳是中国南部最早设立铁路局的地方，在近代铁路历史上享有崇高地位，自铁路局分家搬离以后，衡阳的铁路发展已经没有原来那样火爆。
在普铁时代衡阳的铁路是很兴盛的，拥有京广、湘桂和后来修建的邵怀衡等铁路，是湘粤桂毗邻地区最大的铁路交通中心，在高铁快速发展时期，衡阳也错过了机会，目前只有一条武广高铁经过，其余高铁还在规划中，枢纽地位有一定程度的下降。
蚌埠位于安徽省北部，是一座近代新兴起来的一座城市，因为盛产河蚌，而且有着巨大的交易市场，所以叫蚌埠，在清朝晚期蚌埠还是一个近千人的小镇，随着津浦铁路的修建，这里逐渐繁荣起来，抗战时期人口猛增，成为南来北往的交通重镇。
在普铁时代，因为这里北上北京天津，南下上海南京，所以蚌埠火车站成为安徽数一数二的中转大站，据说那时候的合肥的市民外出也要到蚌埠换乘，在高铁来临和合肥打造米字型高铁的大背景下，蚌埠的铁路优势逐步衰落，现在地位不如合肥阜阳。
从以上三个枢纽的发展趋势来看，除怀化外，其余枢纽都有不同程度的衰落，但蚌埠、衡阳还在积极争取新的高铁线路，在不断巩固自己的枢纽地位，和宝鸡、株洲、柳州比较，枢纽地位下降不太明显。