在江西省的十四五铁路规划里，提出要新建赣州至厦门高铁，由此渝长厦高铁全程公里时速将拉开大幕，为什么这么说呢？
渝长厦高铁通道从重庆途经长沙到厦门，由渝黔高铁、黔张常铁路、常益长高铁、长赣高铁、赣瑞龙铁路、龙厦铁路这6部分组成。
其中渝黔、常益长和长赣高铁都是规划建设公里时速，赣瑞龙和龙厦铁路已经建成通车好几年，线路标准只有公里时速，但是赣州至厦门将新建公里时速高铁。
也就是说渝长厦高铁全程公里时速通道，实际上将只剩下黔张常铁路这一段短板，那么湖南的规划又是怎样的呢？
黔张常铁路年开工建设，从重庆黔江经张家界到常德，设计时速偏低，最高公里时速，局部只有公里，与当时的建设背景息息相关。
作为国家八纵八横高铁渝长厦通道的一部分，现在来看不得不说标准确实有点低。
在湖南省铁路规划里，同样规划了一条公里时速的渝湘高铁，从黔江经吉首至益阳，在益阳市接长益常高铁，其中黔江至吉首段是十四五规划研究项目，吉首至益阳段是中远期规划项目。
黔江至吉首段建成后，重庆至长沙公里时速通道就可以形成了，只不过走向有了变化，是黔江～吉首～怀化～长沙，在长沙南通过云贵厦联络线进入长赣高铁。
到时候重庆至长沙会形成2条高铁通道，在一定时期内运能还是比较充裕，这也是吉首至益阳段只列入中远期规划的主要原因。
那么未来黔张常新建公里时速高铁还有没有希望呢？
目前渝湘高铁吉首至益阳作为中远期规划，还只是一个初步走向，如果黔张常新建公里时速高铁，同样也会到益阳市。
距离上2种走向差不多，却会多经过张家界和常德2个地级市，相比经过吉首到益阳，分量更足，带动能力也更强，另外吉首本身还有黔江～吉首～怀化～长沙的全程时速高铁贯通。
总的来说，由于黔张常铁路时速偏低，作为国家八纵八横高铁渝长厦通道的一部分，公里时速的渝湘高铁必然会有上前台。
作为最经济的方案，先期建设黔江至吉首段不会有疑问，但是中远期渝湘高铁怎么走只有等到真正建设时才会明了，常德和张家界依然还有不小的机会。
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