近日，我接到一则好消息，位于湖南境内的张吉怀高铁近期就要通车了，张吉怀高铁于年12月18日正式开工建设，经过5年多的建设，将于近期正式开通，并在湖南的吉首东站举行通车仪式。
这条高铁的开通对于湖南来说还具有两个重大意义：
其一：要恭喜湖南，怀化将凭借此条高铁，继长沙之后，建成“米”字形高铁，一跃成为全国目前唯一不是省会城市的高铁枢纽城市。沪昆高铁、怀邵衡铁路、湘黔铁路、焦柳铁路、渝怀铁路和张吉怀高铁在怀化市区呈“米”字形交汇，成为湖南省继省会长沙后第二个拥有两条时速公里高铁和动车所的城市，“一座火车拖来的城市”已惊艳升级。目前，怀化市形成普铁、高铁、高速公路、航空、水运、普通公路“六位一体”综合交通网，成功入列全国性综合交通枢纽城市，成为“一带一路”重要节点城市，火车已拖来了一个崭新的怀化。
但我们都知道怀化的经济发展还是比较落后的，不说和其他的城市比，就省内而言，和自己同类型的城市株洲比较，年上半年株洲GDP为多亿元，怀化仅为多亿元，株洲要比怀化多出近亿元，株洲排名全省第五，怀化能排名倒数第三，相差甚远。怀化人口还比株洲多出近万人，人均GDP可想而知比株洲少很多了。
究其原因，我个人分析认为主要有以下几点：一是株洲赶上了火车发展的好时机，株洲成为铁路枢纽时间更早，很多国企大厂纷纷落户株洲，现在怀化则有点怀才不遇，枢纽城市有点生不逢时。二是怀化山区较多，平原较少，土地贫瘠，周围全是山，除了是铁路枢纽之外，第一产业和第二产业很少，就连农业和周围平原大市相比都比较落后。希望怀化能够抓住这波机遇快速崛起
其二：张吉怀高铁开通运营后，湖南的湘西土家族苗族自治州将结束不通高铁的历史，融入全国高铁网。这对于长期处于交通闭塞状态的少数民族来说意义非凡，对改善少数民族沿线对外交通条件，促进沿线旅游资源开发，助力沿线地区乡村振兴和经济增长，实现湖南区域均衡布局，促进中西部区域发展具有重要意义。
这条高铁修建起来并不容易，因为沿线多为山区和景区，施工单位克服地形陡峭、地质复杂、交通不便利、施工安全风险高、施工技术难度大、环保要求高等六大难点，还优质高效地建成了桥面高约米、主跨米的世界上同类桥梁跨度最大的非对称上承式钢管混凝土拱桥——芙蓉镇酉水大桥。
根据网上查询信息，目前张吉怀高铁12月6日及以后的相关车次信息正陆续录入系统，票价也已公布，其中张家界西至怀化南的二等座价格为元，单价为0.55元/公里。票价公布后有网友在网上就讨论了这个票价，这个票价有点过山车的味道，从中午午的12点55分之后，票价越来越便宜，浮动比较大，0.55元/公里的票价有点贵，他觉得0.42元/公里比较合理，不知道各位朋友怎么认为呢？欢迎大家评论留言。
车次方面，张吉怀高铁初期预计开行列车25对（50趟车，以实际为准），包括吉首东至深圳北1对、吉首东至长沙南2对、张家界西至长沙南12对、张家界西至广州南3对、张家界西至怀化南1对、张家界西至深圳北（坪山）3对、张家界西至北京西1对、张家界西至上海虹桥1对、张家界西至南宁东1对。
最后，这条最美高铁沿线有非常多的景区，各大景区配合这条高铁的开通也提供了门票最高半折的优惠，大家年底有旅游计划的，多多
